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        地鐵中配電系統的直流屏結構比較
        時間:2021-08-20 09:13:49 點擊次數:1045

        直流屏在地鐵變電所中是向各配電系統直流操作、繼電保護、控制信號等方面供應不間斷直流110V電源的供電控制設備。直流屏的運行情況直接影響到變電所設備系統的安全工作。通過分析比較城市軌道交通A、B號線直流屏供電辦法,本文總結此類見地,旨在提升直流屏的供電安穩性,保證二次電源供電質量。

        地鐵變電所直流屏向變電所各種用電設備供應可靠安穩的直流電源,是變電所設備系統安穩工作的血液。為更為有效的保證直流電源的安穩不間斷的供應,為地鐵變電所系統的正常工作愈加安穩的有利條件,提升地鐵變電所設備工作的全體效率,對直流屏結構進行深化分析比較,提出個人的見地。下面介紹一下地鐵A號線與B號線直流屏,分析比較其功能特點。

        1、A號線與B號線直流屏介紹

        1.1 A號線直流屏

        地鐵A號線直流屏中心部分首要由一套整流模塊、一套單降壓硅鏈組成,每個整流模塊的交流進線均由所內交流盤引入兩路三相交流0.4kV電源,兩路進線電源互為備用,設置進線電源自動投切設備,也可手動強制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設置機械聯鎖。

        正常供電時,整流模塊對蓄電池組進行均/浮充電,一起經降壓硅鏈降壓向全所的經常性直流負荷供應電源,由蓄電池向沖擊性負荷供電。

        交流失電后,由蓄電池向所內全部負荷包括經常性負荷和沖擊性負荷供電;而當交流恢復正常時,整流模塊能自動發動進入作業,向所內全部負荷包括經常性負荷和沖擊性負荷供電,若滿足自動均充條件時,整流模塊自動投入均充,均充結束時,能自動回到正常的浮充情況。

        1.2 B號線直流屏

        地鐵B號線直流屏中心部分首要由兩套互相獨立的電源模塊(充電模塊、供電模塊)、一套雙并聯式降壓硅鏈組成,兩套模塊的交流進線均由所內交流盤引入兩路三相交流0.4kV電源,兩路進線電源互為備用,設置進線電源自動投切設備,也可手動強制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設置機械聯鎖。

        正常供電時,充電模塊首要擔任對蓄電池組進行均/浮充電,一起與蓄電池一起經雙并聯式降壓硅鏈降壓向沖擊性負荷供電,供電模塊首要擔任為全所的經常性負荷供應電源。

        交流失電后,由蓄電池向所內全部負荷包括經常性負荷和沖擊性負荷供電;而當交流恢復正常時,充電模塊、供電模塊能自動發動進入作業,供電模塊向所內全部負荷包括經常性負荷和沖擊性負荷供電,充電模塊自動投入均充,均充結束時,能自動回到正常的浮充情況。

        2、A號線與B號線直流屏結構分析對比

        2.1降壓硅鏈結構對比

        A號線直流屏的降壓硅鏈選用的是單降壓硅鏈結構,系統直接串單降壓硅鏈給經常性負荷和沖擊性負荷供電?;芈方Y構簡單,日常維護便利;當單降壓硅鏈的任意單個硅鏈二極管呈現毛病時,輸出二次電源會呈現明顯動搖情況,配電系統將自動切換調壓繼電器進行調壓,從而影響二次電源供電質量。

        因為經常性負荷的供電是整流模塊有必要串單降壓硅鏈供應,當單降壓硅鏈毛病完全退出工作時,直流屏對經常性負荷的供電將完全無法得到保證,變電所內的各系統設備二次電源失壓,設備工作的安全性可靠性無法得到保證,直接影響地鐵的正常運營。

        2.2電源模塊結構對比

        A號線直流屏的電源模塊選用的是單套整流模塊結構,蓄電池組與整流模塊直流輸出側并聯后,直接經降壓硅鏈聯接到負荷電路上;整流模塊既要保證經常性負荷的正常供電,又要完結蓄電池的均浮充作業;這種聯接辦法在工作中會構成蓄電池頻頻充電,影響蓄電池運用壽數。

        B號線直流屏所選用的電源模塊是兩套互相獨立的充電模塊和供電模塊的結構,蓄電池組與充電模塊直流輸出側并聯經降壓硅鏈聯接到負荷電路上;這種聯接辦法在運用中能夠保證日常情況下蓄電池長時間處于充電備用情況,避免了其頻頻充放電進程,有用提升了蓄電池運用壽數。

        3、結論

        通過以上A號線與B號線直流屏分析比較,B號線選用的兩套互相獨立的電源模塊(充電模塊、供電模塊)、一套雙并聯式降壓硅鏈組成的直流屏系統結構能愈加可靠的保證供電可靠性,提升蓄電池運用壽數,保證二次電源供電質量;在電力行業中應大力推廣運用。且現在A號線現已參照B號線結構開端進行系統改造,一起,在建的長沙地鐵3、4號線的直流屏系統也現已選用了此類結構。

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